一艘环境友好型豪华邮轮原型船正在打造之中，该船结合了耐久性传统材料以及可再生能源技术
无论假日游客喜欢的是泳池边的躺椅还是热带岛屿的探索，在大洋之上展开一场远离尘嚣的豪华巡游正越来越受到人们的欢迎。过去十年来，邮轮旅游需求增长了68%，据估计在2016年，超过220艘豪华邮轮搭载着2400万名乘客环游世界。
邮轮旅游虽然广受欢迎，但却不利于环境。要搭载2400万名乘客巡游大洋，这些船舶必须非常巨大。有些邮轮甚至大过航空母舰，每小时要燃烧数吨柴油。一艘典型的远洋邮轮平均每天耗油225吨，这将释放巨量的碳排放物。
“Ecoship结合了创新的能效措施，采用可再生能源，外观设计以自然为灵感，并且船上实现了真正的生态系统”
Yoshioka Tatsuya，“和平之船”创始人兼董事
一艘大型船舶产生的二氧化碳相当于83678辆汽车，产生的二氧化硫相当于3.76亿辆汽车。排放物对环境造成巨大破坏，二氧化碳是造成温室效应的主要气体，二氧化硫是酸雨的主要成分。酸雨能够造成水体形成极强腐蚀性，导致整个生态系统不再适合海洋生物和植物的栖息。幸运的是，随着人们对于这些问题的意识不断增强，人们开始投入行动。
“和平之船”组织是一家以宣传可持续发展为己任的日本非赢利组织。该组织从事为期80-100天的教育性旅行，在带领乘客环游世界各地的同时，宣传生态系统以及如何更好的管理我们的环境，借此机会培养人们的环保意识。不过，面对自己当前采用的运输方式，该组织认为这种运输方式也正是他们要着手解决的问题。
“不幸的是，我们使用的船舶恰好是传统型船舶，因此它并不最适合环境，” “和平之船”组织的创始人兼董事Yoshioka Tatsuya解释道。“我认为我们的责任就是要努力地在这方面做些什么，Ecoship是我们的答案。”
作为“和平之船”组织的一个项目，Ecoship项目旨在打造一艘环境友好型的豪华邮轮。一支全球化的工程和设计团队历经三年深入研发，最终完成该船设计。这支团队从鲸的外形获得灵感，设计了一个更加符合流体动力学的船舶外壳。另外，该船还有10张可伸缩的船帆、10台可伸缩的风力涡轮机以及1.2万平方米的太阳能电池板（几乎相当于两个足球场），这些组件极大减少了推动船舶前进所需的燃料数量。
“大约95%的结构重量将由钢材制成。由于钢材的低成本和高强度重量比，因此是最合适的船舶材料。”
Andrés Molina，Ecoship项目经理
“Ecoship结合了创新的能效措施，采用可再生能源，外观设计以自然为灵感，并且船上实现了真正的生态系统，” 和平之船”组织的创始人兼董事Yoshioka Tatsuya说道。“当它最终扬帆远航的时候，将会实现减少20%能耗，减少50%电能，降低40%二氧化碳排放量。”
创造一艘可持续性船舶不仅要减少助推能源和电能，废物管理也十分重要。闭环式用水系统将确保废水获得重复利用，废水经过净化，可重新用于许多东西，尤其是浇灌船上的花园，另外，还向船上花园提供有机废物。因此，Ecoship将实现零废水排放，以及零海洋倾倒。
不仅如此，这艘船还需要保持高强度和耐久性，以便能够长期航行。海水环境是侵蚀性环境。海水中的盐分以及不断增加的二氧化硫，都能极易腐蚀大部分金属。为确保该船不会经过几次航行后就分解，工程人员使用了钢材。
“所有耐腐蚀性构造都将由钢材制成，”Ecoship项目经理Andrés Molina解释道。“大约95%的结构重量将由钢材制成。由于钢材的低成本和高强度重量比，因此是最合适的船舶材料。另外，钢材不易被盐水侵蚀，这一点也有所帮助。”
目前，“和平之船”组织仅在建造一艘Ecoship，该船预计将于2020年首航。如果Ecoship项目取得成功，该组织还计划在2030年之前再建造四艘，以满足市场需求。“和平之船”组织建造的船舶有可能转变所有未来远洋船舶的构造，在减少燃料消耗的同时，也减轻我们的旅行和休闲时光对于地球海洋的不利影响。