艾默伊登拥有世界上最大的通海船闸。该海闸采用牢固的钢铁结构，以承载更大型的船舶，增加阿姆斯特丹港的货物吞吐量。
北海运河是荷兰阿姆斯特丹市与艾默伊登港的北海开放航道之间的重要枢纽。自从1929年开放以来，北海运河的Noordersluis船闸已成为进出阿姆斯特丹港（欧洲第四大繁忙港口）的前哨。
Noordersluis船闸为港口提供了良好服务，但随着货运和游轮的日益壮大，它将被钢制船闸所取代。新船闸可在各种潮汐状态下提供每天24小时服务， 甚至能够容纳最大和最重的集装箱船。
新船闸受荷兰公路和水运机构Rijkswaterstaat的委托所建，其规模将有500米长，70米宽，18米深。根据双方签订的5亿欧元合同，由OpenIJ（由建筑公司BAM-PGGM、Volker Wessels和基础设施投资商DIF组成的财团）建设完工后，它将成为世界上最大的船闸。
通往阿姆斯特丹的大门
与传统的单独暗渠系统不一样，因受新船闸空间的限制，OpenIJ团队的设计充分利用77米宽，25米高和11米厚的巨型闸门自身的水流来清空和填充船闸。水闸门共有16个，每个均有9平方米。
得益于大型水闸，船闸的巨大钢闸门可使水流以每秒2-3米的速度流过，确保船只只需半小时内就可通过船闸。
OpenIJ的环境经理Rob Gordijn说：“运输时间取决于几个变量因素——包括潮汐、其他船舶、停泊所需时间——但是半小时将是平均值”。
当然，这不是船闸和其大门设计异于传统设计的唯一区域。在大多数情况下，向海的闸门要大于朝向内陆的闸门，然而在艾默伊登船闸的设计中，OpenIJ团队却决定使其闸门完全相同。
巨型钢结构必须足够坚固，以承受在未来100年内其后每一个巨大的、波动的水压以及偏离正路的船只造成的影响
采用单一尺寸闸门的设计，则该团队只需制造一个“备用”替换门，从而无需两扇大小不同的门。除涂漆外，钢闸门无需进行特殊防腐蚀保护，就能应对严酷的工业和沿海环境的影响。
Gordijn还解释说：“单一尺寸的闸门设计是我们在招标阶段为减低总体成本而想出的创意”。“这种‘备用’闸门还可让朝海或朝内陆的闸门互换。这样我们就只需要制造三扇门。”
此外，三座大门均由韩国Geosung Tech公司供应的结构钢制造而成。每个钢结构由六个部分组成，分上部和下部三个部分。组建从建筑工场运出后，在公司的预制件工场进行连接并运往荷兰。每个成品闸门重达2400吨。
首次使用钢结构的工程
在整个项目中钢铁起着重要作用，不仅对闸门室墙壁其加固作用，还可在临时和永久性结构中用作板桩和管状钢桩。
临时板桩和钢管桩正用于建立永久性船闸结构的建筑工地，但也有部分永久性结构正在使用钢板和管桩。新船闸与现有的Middensluis船闸的新主防洪隔水墙结构将采用片状/管状钢围堰建造。
但是，真正对这座世界最大通海船闸的发展起着至关重要作用的则是那些巨型闸门。在接下来的100年里，此处的巨型钢结构必须足够牢固，以承受其后每一个巨大的、波动的水压以及偏离正路的船舶造成的影响。
新结构最终将于2019年底对外开放，届时它将成为首个钢结构的工程，但仍然可能受到种种挑战。目前，OpenIJ团队利用在Ijmuiden船闸的类似系统修建另一座更大的通海船闸。不存在技术问题——但可能还有几年的时间。