作为一个极具挑战的工程项目，智利正在建造一条独一无二的钢制悬索桥，然而大桥选址却位于有记录以来的最强地震发生地。
智利查考悬索桥计划于2023年通车，然而这座大桥距离一处地震断裂带只有80千米。1960年，这处断裂带曾经发生了创记录的9.5级地震，2010年，该地区又曾发生过8.8级近海地震。
这并不是设计人员所要面临的唯一挑战。除此之外，这座大桥还要横跨一条海峡，将奇洛埃岛与大陆相连，这条海峡波涛汹涌，风速更是高达每小时200千米以上。
查考大桥的建设成本预计将超过7亿美元，完工后，将取代奇洛埃岛的渡船服务，通行时间将从现在的30-45分钟缩减至只需3分钟。这将给奇洛埃岛的经济产生巨大影响，并且希望能够振兴该地区的旅游业。
迎接挑战
查考大桥跨度将达到2750米，是南美洲最长的悬索桥。建设如此规模的工程项目，需要一支稳健的设计、工程和施工团队，因此，OAS、韩国现代公司、法国赛思达公司以及挪威亚斯·雅各布森公司组成的联合体中标了智利政府的这项工程项目，韩国现代公司牵头施工，并且引进阿洛普公司担任工程顾问。
阿洛普公司组建了一支跨学科顾问团队，负责处理该项目充满挑战的场地条件，其规划过程主要包括岩土工程、海事影响、风力和抗震工程以及锚地和地基设计等。
镀锌钢丝还为悬索桥的钢缆带来最佳的断裂强度重量比，设计人员因此能够在充分优化大桥支承结构的同时，确保满足独特的施工场地需求
查考大桥跨度长达2.7千米，将由三座钢筋混凝土桥头堡进行支承，其中两条主跨分别是1,055米和1,100米，悬索副跨长380米。支承双向四车道高速公路的中央桥头堡高175米，将搭建在雷莫利诺斯礁石上，雷莫利诺斯礁石是一座小型珊瑚礁，位于海峡中间位置，有一块岩石部分突出水面。
由于该地区地震高发，因此为应对潜在的震动，这座悬索桥也要具有相应的高延展性结构，这一点十分重要。为确保桥头堡的抗震性能，除了桥头堡顶部设置70毫米厚钢制外壳之外，桩基结构还需要使用钢筋加固。另外，这种钢制内核还为基础结构带来一定灵活性，能够应对奔涌的潮水给大桥两岸带来的冲击。
表层强度
除了桥基部分，钢材还在其他位置带来无与伦比的延展性和强度。在整个上层建筑部分，针对一系列充满挑战的环境标准，钢材为保证查考大桥的性能发挥着关键作用。
查考大桥的设计使用寿命为100年，24米宽的桥面板由结构钢板制成，为使大桥能够抵御240千米/小时以上的风力发挥着部分作用。其核心部分是2.07万吨高强度钢材制成的正交异性箱形梁设计。
正交异性桥的桥面板在纵向上采用格构梁进行加强，在横向上采用横梁进行加强。这种强化设计使得桥面板在承载车辆载荷的同时，对整体承重结构的强化又起到一定作用。
现代化的高强度钢材不仅能够减轻结构重量，而且不会影响延展性和强度。物料性能对于查考大桥十分重要，为应对该地区频繁的地震活动，桥面板和主缆重量以及桥塔数量必须尽可能减少。
另外，镀锌钢丝还为悬索桥的钢缆带来最佳的断裂强度重量比，设计人员因此能够在充分优化大桥支承结构的同时，确保符合独特的施工场地需求。
对于这样一个突破极限的、连接海峡两岸社区的项目，设计人员恨不得用上建筑物料的所有性能。显然，当要实现不可能实现的项目时，工程人员还将继续求助于钢材。