汽车行业的改革者们正在为汽车制造企业开发 先进高强度钢，这种钢材带来了减重、强度、通用性、生态效率以及经济适用性等优势
雪佛兰、起亚和大众等汽车品牌开始在其部分型号上采用先进高强度钢（AHSS），此举旨在打造轻型汽车，在不降低安全性的同时，进一步提高燃油效率。
先进高强度钢不仅具有高强度以及重量减轻带来的环保优势，而且钢板厚度更薄，具有极高的通用性，能够带来曲线优美的空气动力学设计。另外，先进高强度钢还具有易于点焊维修和百分百可回收等优势。
市场调研公司林森特（Lucintel）称，相比于传统钢材，先进高强度钢制成的底盘能够减重15%。尽管先进高强度钢的生产成本要比传统汽车用钢最多高出35%，但是铝替代材料的成本可能是它的两倍，碳纤维增强聚合物（CFPR）的成本更是高出八倍。不仅如此，虽然先进高强度钢可能带来更高成本，却也最终减少了用量——这使得先进高强度钢比传统钢材更加具有竞争力。
先进高强度钢的环境效能也使其有别于其他材料，先进高强度钢基本生产工艺所产生的二氧化碳比铝、镁以及碳纤维增强聚合物低7至20倍。
现在，大部分钢铁企业都开始大举投资先进高强度钢，安赛乐米塔尔公司正在开发新的第三代先进高强度钢家族——HF1050（“HF”代表的是“高模锻性”）。除了通用性，HF1050能够实现车辆部件减重达10%至20%。
当大众公司将先进高强度钢应用到第七代高尔夫上时，该车型的燃油消耗和二氧化碳 排放降低了大约23%。
新的第3代先进高强度钢不要求汽车部件制造企业大幅修改生产线，它们只需对点焊参数做少量修改即可，并且由于钢材用量的减少，其实施成本能够做到几乎为零。
美国纳米钢铁公司（NanoSteel）称，该公司生产的新一代先进高强度钢NXG1200还具有另外一项成本优势：这种钢材不仅能够在被拉长40%之后仍然保持抗拉强度，而且能够在室温下冲压成新部件，同时无需额外的基础设施投资。
通用汽车公司的下属子公司，雪佛兰公司采用先进高强度钢打造的2016迈锐宝（Malibu），不仅实现了四英寸的轴距拉伸，更是比2015年车型减重300磅。
现代公司的2016途胜（Tucson）和起亚公司的2016远舰（Optima）都比其替代的车型使用更多先进高强度钢，日产公司的2016千里马王（Maxima）甚至通过使用高强钢，减重82磅，同时还增加了扭转刚度。
当大众公司将先进高强度钢应用到第七代高尔夫上时，该车型的燃油消耗和二氧化碳 排放降低了大约23%。
先进高强度钢已经赢得了与竞争材料的价格战，并且通过缩小重量差距，也开始赢得那些关注碳足迹的汽车客户的青睐。这些优势再加上先进高强度钢本身的强度和高模锻性，使得先进高强度钢构成一股强劲力量，吸引了重点关注安全性和设计风格的汽车制造商和车主的目光。