再制造案例分析

风力发电机焕发新生

风能是世界上增长速度最快的可再生能源之一。但是，对风力发电机的需求增长太过快速，目前的订单需要制造企业生产两年才能完成。相比之下，现有风力发电机通过再制造工艺，只需 4 个月就可以交付。并且，其成本只有新发电机的零头。再制造的发电机能够保证风电场全力运转，并且使用寿命远远超过设计寿命。事实上，再制造工艺能够将发电机寿命最高延长 20 年，几乎让原始投资的回报率翻了一番。

典型风力发电机的大约 80% 由钢铁组件构成。各个部件都能够经过再制造，达到甚至超过原始规格，其中包括变速箱、发电机、轴承和转子等。通常，这些部件在使用十年或二十年后需要修理。在再制造过程中，风力发电机的所有组件都要检查和测试。那些低于原始规格的部件被翻新或更换。再制造过程也可根据需要，改变发电机输出。例如，在发电机机舱里可以采用最新的变压器技术，应用电工钢的改进成果。此外，为了适应当地状况或增加能源产量，还可改变发电机绕组、齿轮大小甚至发电机驱动软件。

来源：世界钢铁协会

综合再循环项目为飞机部件带来二次生命

通常飞机在服务 20 至 25 年后退役。目前这相当于每年约有 800 架飞机退役。许多飞机都被放在沙漠中的场地存放，直到有了新的主人或二次生命。德国国家航空公司–汉莎航空公司开发了一种新的方法，该公司可以监督自己飞机的循环利用，然后服务现有机群。当飞机在沙漠中降落时，许多有价值的部件马上被从飞机上拆下。其中包括含有大量高价钢材的部件，包括起落架和发动机。例如，波音 747-400 机型共有四个发动机，这些发动机元件的价值约为 700 万欧元，占飞机可再利用部件价值的 80%。负责再循环工作的是汉莎公司的美国子公司–汉莎技术组件服务公司 (LTCS)。该公司将飞机上所有可再利用部件拆除，然后再对这些部件进行大修和测试。之后，这些组件再被送回德国，重新作为汉莎公司现役飞机的备用零件。

“旧部件的质量和安全性与新部件相同–因为旧部件也必须符合相同的认证要求，并且通过相同的功能测试，”汉莎技术公司项目经理汉斯·博纳德·史密特解释道。尽管有些公司只对价值最高的备件感兴趣，但汉莎技术公司退役飞机的回收率却约为 92%。

来源：http://magazin.lufthansa.com/de/en/aviation-en/aircraft-recycling-new-life-in-the-desert/

再制造让工业机械有了新的生命

作为世界领先的建筑和矿业机械设备供应商，卡特皮勒公司在设计产品时，通常都把再制造考虑在内。可以再制造的组件往往包括发动机、传动系、液压系统以及推土机等的履带等。

客户将用过的组件交还 OEM 厂商后，作为回报，将收到一件再制造的产品。该产品的保修与原始产品相同，并且可以立即投入使用，从而尽量减少停机时间。通过将走到生命终点的组件恢复到几乎全新状态，不仅减少了废物，而且将生产新部件的原料需求减至最低。

来源：卡特皮勒、JBC 等