现代制铁：电动车减速器用材料的开发

由于电动车减速器部件产生的噪音要低于现有的内燃机，有必要进一步提高静音度，因此需要在热处理后保持较高的尺寸精度。另外，由于电机的转速比内燃机高2.7倍（基于300000km保证行驶距离，内燃机变速器需6亿转/电动机减速器需16亿转），并且油温会升高，因此有必要开发具有耐久性和高温稳定性的材料。

减速器和变速器部件所需材料的开发通过提高渗碳热处理后的硬化性能实现。然而，虽然硬化性能的提高可以确保部件的耐用性，但却会降低部件的静音度，原因在于渗碳热处理后热形变同样会增加。因此，现代制铁的目标是开发一种能够满足这两种互相冲突属性的钢种，即在提高耐久性的同时，减少热形变。

通过降低铬和钼两种强化元素的含量可以降低热形变量，作为替代，提高析出钒元素的含量及硅元素（一种抗高温软化元素）含量，增加耐久性。新钢种材料机械性能评估结果显示，渗碳热形变相比原钢种降低了48% ，齿轮模拟测试的接触疲劳寿命提高105% ，这是由于钢中析出相增加了15%且抗高温软化性能提高了82%。

基于此项研究开发成果，已经完成现代汽车/起亚材料规范注册和韩国专利申请（KR1020210133564），目前正在申请海外专利。现代制铁也荣获贸易、工业及能源部颁发的创新卓越技术奖（NET)。